Ավիացիոն RFID պիտակների շուկայում կիրառությունները դեռևս ծաղկում են ապրում

RFID արտադրանքը լայնորեն կիրառվում է ավիացիոն կիրառությունների շուկայում: 2019 թվականին Միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիան (IATA) ընդունեց համաձայնագիր, որով խորհուրդ էր տրվում օգտագործել RFID տեխնոլոգիան ուղեբեռի հետևման համար, քանի որ այն ավելի արդյունավետ է, քան ներկայումս հիմնականում օգտագործվող շտրիխ կոդերի տեխնոլոգիան: Միջազգային շուկայում շատ խելացի սարքավորումների մատակարարներ օգտագործում են IATA-ի RFID ստանդարտները որպես հիմք՝ Հյուսիսային Ամերիկայի, Եվրոպայի և այլ երկրների մեծ թվով ավիաընկերությունների համար RFID ուղեբեռի հետևման ծառայություններ մատուցելու համար, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է կորած և անփույթ փաթեթների մակարդակը:

Ավելի վաղ ինքնաթիռաշինական ընկերությունները, ինչպիսիք են Broadcasting-ը և Airbus-ը, արդեն ուսումնասիրում էին RFID լուծումները: 2015 թվականին Airbus-ը պահանջեց մատակարարներից տեղադրել պասիվ RFID սենսորներ բոլոր մասերի վրա, որոնք պահանջում են հետևելիություն: Airbus-ը «հետևելիությունը» սահմանում է որպես ցանկացած հաջորդականություն, վերանորոգում, փոխարինում, սպասարկում կամ կյանքի ցիկլ: Boeing-ը նաև սկսեց օգտագործելUHF RFID պիտակներմասերի վրա 2017 թվականին՝ արտադրողի հավաքման գործընթացը հետևելու համար։

Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում որոշ ձայներ են հնչել ինքնաթիռների սպասարկման ոլորտում RFID արտադրանքի օգտագործման վերաբերյալ: Պահանջարկ կա ինքնաթիռների սպասարկման արտադրանքի և տարբեր ինքնաթիռների վրա տեղադրված արտադրանքի նկատմամբ, որոնք պետք է կառավարվեն RFID-ի միջոցով: Կան վերանորոգման արտադրանքի բազմաթիվ տեսակներ, և դրանք բարդ են, և սարքավորումների վրա արտադրանքի օգտագործման ժամկետը պետք է ստանդարտացվի, ինչը պահանջում է RFID-ի օգտագործումը, որը ավելի արդյունավետ կառավարման գործիք է:

Երեք տարվա համաճարակի պատճառով ներքին քաղաքացիական ավիացիայի բիզնեսը որոշակիորեն տուժել է։ Քաղաքացիական ավիացիայի ուղևորափոխադրումները գրեթե կիսով չափ կրճատվել են ամենացածր մակարդակում։ Այնուամենայնիվ, համաճարակի վերահսկողության և սպառումը խրախուսող քաղաքականության մեղմացման շնորհիվ, ենթադրվում է, որ քաղաքացիական ավիացիայի թողունակությունը վերջին տարիներին կաճի՝ աճի հնարավորությամբ, որը կարող է վերադառնալ 2019 թվականից առաջ եղած մակարդակին։ Միևնույն ժամանակ, օդանավակայանների թվայնացման պահանջարկի ուժեղացմանը զուգընթաց, օդային ուղեբեռում RFID պիտակների կիրառումը աստիճանաբար կաճի։

RFID կիրառման սցենարներ ավիացիոն շուկայում

1. Օդանավակայանի ուղեբեռի RFID պիտակների կառավարում

Ավիացիոն ուղեբեռի շուկայում RFID պիտակների կիրառումը հիմնականում կենտրոնացած է օդանավակայանների ուղեբեռի սցենարում: Երկրի ներսում շատ ավիաընկերություններ, գլխավորությամբ China Southern Airlines-ի, China Airlines-ի և China Eastern Airlines-ի, ակտիվորեն կիրառում են RFID-ը ավիացիոն ուղեբեռում: 2022 թվականի դրությամբ այն կիրառվել է առաջին և երկրորդ կարգի քաղաքների բազմաթիվ խոշոր օդանավակայաններում:

Այնուամենայնիվ, օդանավակայանի ուղեբեռի RFID կիրառությունների համար օժանդակ հարմարությունների ներկայիս կիրառումը (օրինակ՝ միջանցքային սարքեր, ընթերցողներ և գրող սարքեր) մի փոքր հետ է մնում պիտակների մշակումից: Այլ կերպ ասած, այս շուկայում ներկայումս գերիշխում են պիտակները, տպիչները և ծրագրային համակարգերը: Աշխատանքային հոսքը հետևյալն է՝ օգտագործել RFID պիտակների տպիչ՝ ուղեբեռի գրանցման տարածքում պիտակներ տպելու, պիտակները ուղեբեռին կապելու, ուղեբեռը ինքնաթիռ տեղափոխելու ավանդական տեղափոխման գործընթացով, և անձնակազմին հանձնարարել ձեռքի սարք օգտագործել ուղեբեռի հաստատման համար: Ուղեբեռի կայարան հասնելուց հետո ուղեբեռի ստուգումը վերահաստատվում է փոխադրիչ ժապավենի վրա գտնվող անձնակազմի համագործակցությամբ և հանձնվում հաճախորդին:

2. RFID պիտակների միջոցով ներկառուցված ակտիվների կառավարում

Օդանավի վրա գտնվող ակտիվները հիմնականում ներառում են փրկարար բաճկոններ, դիմակներ, ինքնաթիռի համար նախատեսված սնունդ, վերմակներ, նստատեղերի ծածկոցներ և այլ իրեր: Ավիաընկերությունները նաև քննարկում են երկարաժամկետ ակտիվների թվային կառավարումը: Օդանավի վրա գտնվող ակտիվների ներկայիս կիրառական կառավարումը հիմնականում վերաբերում է երկարաժամկետ ակտիվներին, ինչպիսիք են աթոռների ծածկոցները, փրկարար բաճկոնները և թթվածնի բալոնները: Պահեստի և օդանավի վրա գտնվող ակտիվների երկարաժամկետ կառավարումն իրականացվում է RFID պիտակների միջոցով, և կառավարվում են քանակը և օգտագործման ժամանակահատվածը:

Այս ոլորտի կիրառումը դեռևս փորձնական փուլում է, և առաքման ծավալը չի ​​աճել: Օդանավի ակտիվների կառավարման ոլորտում RFID պիտակների պահանջները նույնպես ավելի բարձր են: Պիտակները պետք է ունենան տասը տարուց ավելի ծառայության ժամկետ, ինչպես նաև պետք է ունենան մի շարք բնութագրեր, ինչպիսիք են ջերմաստիճանի և ճնշման դիմադրությունը:

3. Սպասարկման գործիքների RFID պիտակների կառավարում

Սպասարկման գործիքների կառավարումը շուկա է, որի ծավալը վերջին տարիներին աստիճանաբար աճել է, սակայն ընդհանուր մասշտաբները դեռևս փոքր են, և այն արագ զարգացող ոլորտ է: Օդանավակայանների ուղեբեռի համակարգերում RFID-ի վաղ շրջանում տարածվածության պատճառով, վերջին տարիներին ինքնաթիռների սպասարկման ոլորտում RFID պիտակների նկատմամբ մեծ պահանջարկ է եղել: C919-ի շահագործման մեջ մտնելուց հետո, կարծում եմ, այս ոլորտում շուկան ավելի մեծ տարածք կգրավի:

Քանի որ սա զարգացող կիրառական շուկա է, դեռևս կան բազմաթիվ խնդիրներ, որոնք պետք է լուծվեն սպասարկման գործիքների կառավարման հարցում: Օրինակ, ներկայումս սպասարկման գործիքները հիմնականում օգտագործում են RFID խելացի պահարաններ գործիքները կառավարելու համար: Պահարաններում գտնվող արտադրանքը հաճախ չի կարդացվում, ինչը հնարավոր չէ լավ լուծել: Երկրորդ, կան սպասարկման գործիքների բազմաթիվ տեսակներ, և այդ արտադրանքների պիտակավորման աշխատանքը շատ դժվար է, և պիտակները հաճախ սխալ են տեղադրվում: Կարող են տեղի ունենալ անկումներ: Այս շարքի խնդիրները դեռ պետք է լուծվեն՝ այս հատվածում ավելի շատ առաքումներ իրականացնելու համար:

4. Օդանավակայանի օբյեկտների RFID կառավարում

Հիթրոուն աշխարհի երկրորդ ամենածանրաբեռնված օդանավակայանն է (չվերթներ դեպի 84 երկիր): Այս միջազգային չվերթները, ինչպես նաև ներքին չվերթները, մեծ քանակությամբ ուղեբեռ են տեղափոխում, ինչը նույնպես ստեղծում է ուղեբեռի մշակման անհրաժեշտություն: Ինչպես ավանդական օդանավակայանները, Հիթրոուն նույնպես օդանավակայանում ներդրել է մեծ քանակությամբ ուղեբեռի սայլակներ:

Սակայն, քանի որ ուղևորների կողմից ուղեբեռի սայլակների օգտագործման վերաբերյալ տվյալները թափանցիկ չեն, կառավարիչները պետք է կազմակերպեն ուղեբեռի սայլակների տեղադրումը՝ հիմնվելով իրական պայմանների վրա, ինչը հանգեցնում է որոշակի ուշացման: Տրանսպորտային միջոցների կառավարման ժամանակը խնայելու համար օդանավակայանը փորձել է տեղադրել RFID պասիվ պիտակներ 2000 ուղեբեռի սայլակների բռնակների վրա: Ուղեբեռի սայլակների հավաքման տարածքում տեղադրված է ընթերցող՝ պիտակների տեղեկատվությունը կարդալու համար, և տեղեկատվությունը փոխանցվում է ամպային սերվերի: Ծրագրային ապահովումն օգտագործվում է ուղեբեռի սայլակի օգտագործման տվյալները պահելու, մեկնաբանելու և կառավարելու համար:

Ապագայում,

Ավիացիայի ոլորտում կլինեն 0-ից 1 դեպքեր, և այս հսկայական տարածքը զրոյից պետք է ուսումնասիրվի և մշակվի RFID պիտակների կիրառման ընկերությունների և RFID արտադրող ընկերությունների կողմից։